Il n’en est pas moins qu’il faut quand même prendre le temps de vivre et découvrir le monde, et c’est d’ailleurs le bon moment de le faire! En Allemagne, c’est présentement le temps des célébrations du Fasching. Ces célébrations ont débutées, il y a plusieurs semaines déjà, et culminent présentement pour se terminer après le Mardi gras.

Le rôle couramment accepté aujourd’hui de cette fête païenne était de faire peur à l’hiver pour qu’il parte au plus vite. En faisant du bruit et en revêtant des costumes effrayants ou colorés, on tentait de chasser l’hiver. Avec l’introduction de carême par l’église catholique, le Fasching est aussi devenu une dernière occasion de festoyer, donner des bonbons aux enfants, boire comme de trous et forniquer. Rien n’a bien changé depuis le moyen-âge (surtout pour l’alcool).

Pour vivre cette fête de plus près, je me suis retourné vers un des bastions catholiques de l’Allemagne, Freiburg. Située à la limite sud-ouest de la Forêt-Noire, cette petite ville nous ramène au moyen âge avec ses rues étroites, ses pavés et son architecture typique.

Avec les festivités, la ville était remplie de gens colorés (littéralement et au figuré). Sorcières, épouvantails, lapins roses, fleurs, pieuvres, etc. La vue n’était pas le seul sens excité par ces évènements. Avec des dizaines d’orchestres de tout genre qui sillonne les rues toute la journée et des stands de saucisses sur feu de briques, l’ouï et l’odorat en ont eu pour leur argent aussi!

Quant au reste, je crois que seules quelques photos peuvent témoigner. Vous pouvez les voir ici:

http://gallery.geogob.net/v/voyages/de2010/fasching/

Ahoy! Ho Narro! S'goht degege!

La conception urbaine de la ville aide certainement à faciliter cette transition, mais le transport en commun de Karlsruhe joue certainement un rôle important dans la facilité de cette transition. Ce système de transport est d’une simplicité et efficacité remarquable et est maintenant devenu un modèle partout en Europe pour les villes de taille similaire (soit environ 300 mille habitants en zone urbaine).

Le « backbone » du réseau est certainement ce qu’on appelle ici les S-Bahn (Bahn = train). Le concept de S-Bahn varie beaucoup de ville en ville, mais c’est le modèle de Karlsruhe qui inspire tant de villes européennes. En ville, les S-Bahn opèrent comme des tramways en embarquant les passagers directement du niveau de la rue. Elles partagent alors la rue avec les piétons et les voitures comme le feraient normalement des trams. Ce n’est que hors de la zone urbaine, en banlieue, que les S-Bahn embarquent sur des rails dédiés pour ainsi rouler plus rapidement entre les stations qui sont alors munies de petits quais. Ce mode de fonctionnement est beaucoup plus commun pour les S-Bahn en Allemagne. Mais ces trains ne s’arrêtent pas là! Certaines lignes, rendues au bout des voies qui leur sont dédiées, embarquent sur le réseau ferroviaire interurbain allemand et peuvent ainsi desservir les villages plus éloignés où peu de trains iraient autrement et vont même jusque dans les villes voisines. Puisque les quais des gares sont relativement haut, les voitures de S-Bahn doivent être assez hautes pour les accommoder.

En plus des lignes de S-Bahn, dans les zones urbaines où des fréquences plus élevées sont nécessaires ou sur les lignes qui ne sortent pas de la partie urbaine, on retrouve aussi des trams. Les trams opèrent des voitures plus petite et légère et, surtout, plus basse. Puisqu’elles ne vont jamais là où il y a des quais, elles peuvent rester basses ce qui les rend plus pratique pour le transport adapté.

Ce système ferroviaire fonctionne déjà admirablement bien, mais il s’y ajoute tout de même un réseau d’autobus. Ce réseau relie les zones situées entre les lignes de S-Bahn. Aussi, au réseau de transport en commun de la ville s’ajoute le réseau régional de la Deutsche Bahn (la compagnie de train allemande). La DB opère plusieurs niveaux de train aussi, allant du train à grande vitesse, le ICE, au train de service qui arrête à toutes les gares qu’on peut imaginer (environ tous les 10 pieds :s).

Pour le transport en commun, les Regional Bahn et les Regio Express relient le réseau de Karlsruhe à celui des villes voisines en couvrant plusieurs des villages plus importants sur le chemin. L’Inter Regio express couvre les mêmes parcours, mais avec des arrêts moins fréquents. Ces trains régionaux couvent souvent les mêmes parcours que les S-Bahn lorsqu’elles sont sur le réseau ferroviaire, mais ce sont des trains beaucoup plus gros. Souvent, ils ont des voitures à deux étages et des locomotives puissantes leur permettant d’aller beaucoup plus rapidement entre les gares. Ces trains sont un peu l’équivalent de ce que nous connaîtrions comme trains de banlieue.

Typiquement, les trains régionaux ont des départs aux heures alors que les S-Bahn ont des départs aux 20 minutes hors heure de points et aux 10 minutes en heure de pointe. Sur la rue piétonnière principale de Karlsuhe où beaucoup de parcours se rejoignent, il passe environ un tram ou un S-Bahn par minute. Ce n’est toutefois aucunement dérangeant. Étant électrique, la pollution est minime et le bruit est aussi plus faible que celui d’autobus avec des moteurs à combustion.

Mais vous connaissez le proverbe... une image vaut mille maux ;)
Je me suis permis de vous prendre quelques photos en exemple pour éclaircir le tout. Du même coup, je vous offre quelques photos d’une Allemagne blanche comme elle ne l’a pas été depuis des décennies.

D'abord, voici une station typique de S-Bahn en banlieue. Il s’agit de ma station d’où je prends ce train tous les jours, à peine à 2 minutes de chez moi. On remarque les voies dédiées.

En ville, on retrouve des quais beaucoup plus petits (lorsqu’il y en a, ce qui n’est pas toujours le cas). Ici, on voit le Tram 1 arrêté à un arrêt de la rue principale de la ville, une rue piétonnière. Les miniquais permettent un embarquement sans marche dans les trams, ce qui est utile pour poussette, chaises roulantes, etc.

On aperçoit aussi sur cette dernière photo un affichage indiçant les quelques prochains véhicules qui vont arrêter avec le moment prévu de leur passage. Dans la zone de la rue principale, il peut y avoir jusqu’à 9 lignes de S-Bahn et de Tram différentes qui passent à un arrêt. Ces indications sont donc très utiles.

Sur cette autre photo prise quelques jours plus tôt (avant toute cette neige de la fin de semaine), on voit un paysage beaucoup plus typique pour l’hiver dans le sud-ouest de l’Allemagne. On voit aussi le Tram 3 qui croise le S-Bahn S2 sur la rue principale (la rue piétonnière).

Et voici maintenant la S31 arrêtée au quai dans la gare principale de Karlsruhe. On voit bien pourquoi les S-Bahn qui vont sur le réseau ferroviaire national doivent être plus hautes. Aussi, une fois sur le réseau national, les quais peuvent être autant à droite qu’à gauche. Alors, les voitures doivent avoir des portes des deux côtés. Sur le réseau urbain, l’embarquement se fait toujours du côté droit.

Voici une photo maintenant du Regio Express RE19113 partant de Karlsruhe et allant jusqu’à Stuttgart. Il s’agit d’un véritable train et non pas un simple tramway rallongé. Petite note de culture générale germanophone, sur cette photo on aperçoit le symbole Hbf. Ceci signifie « Hauptbahnhof », c’est-à-dire la gare principale.

Finalement, je vous offre encore quelques photos montrant la blancheur hivernale de l’Allemagne et une photo qui risque de surprendre bien du monde (mais en faire rire au moins deux).

Je profite donc de mon accès internet au bureau pour vous en faire part...

Ce périple a pourtant très bien commencé! Après avoir partagé un gros Tim avec Charles et Hélène, je me suis dirigé dans la zone sécurisée de notre nouvel aéroport. La première chose que l’on voit après la sécurité, c’est bien sûr le lounge exécutif d’Air Canada et de ses partenaires de l’Alliance Star. Comme toujours, on se fait la remarque « si seulement... » Ce n’est qu’un gros 30 secondes plus tard que les fils se sont touchés pour me rappeler que je volais en classe affaires. Oh bonjour monde d’opportunités. Embarquement prioritaire, lounge semi-privé, espresso gratuit (fallait bien ça pour faire passer le goût de sirop à saveur de café du Tim).

Être le tout premier à embarquer dans l’avion a son charme, mais, visiblement, je n’ai pas le profil d’un voyageur de classe affaires. À l’appel de l’embarquement, je me suis fait lancer avec un regard de glace : « Embarquement prioritaire seulement monsi... oh pardon allez-y ». C’est ainsi que j’ai pu embarquer en tout premier dans le CRJ 705 avec un très sympathique équipage de Toronto. L’un, d’origine Pakistanaise, bien que vraiment très sympathique, parlait aussi bien l’anglais que le français... les deux avec la diction d’une vache espagnole. L’autre, une charmante grande blonde (pour ceux que le style ontarien charme) que je qualifierais de « mal baisée ». Avec des propos dans la lignée de « do they really have to pretend they don’t understand english », elle le mérite bien son titre. Le fait qu’elle se marie dans 21 jours et qu’elle a eu son congé pour leur voyage de noces, mais pas son chum et que bla bla bla ne me semble pas une excuse valable pour être bête avec les clients et encore moins pour leur raconter sa vie en chiniant.

Arrivée à Toronto, je ne suis guère surpris de constater que le taxi prend un gros 30 minutes, par contre de devoir attendre 20 minutes à la porte avant de déplaner parce qu’un avion en provenance des États-Unis arrive à la porte voisine me semble d’une idiotie digne du GTAA (l’administration aéroportuaire de Toronto). Un jogging plus tard, j’arrive à l’embarquement de mon vol pour Frankfurt... juste à temps pour voir la porte se fermer derrière moi. Décidément, c’est une habitude! Il était grand temps que j’arrive à voir la tête des 6 personnes qui m’attendaient au comptoir en tapant du pied.

Toujours digne de Toronto, on devra compter exactement 1 heure 5 minutes entre le push-back et la rotation. Par contre, je dois avouer que j’ai été impressionné par l’efficacité des opérations de dégivrage lors de mon premier passage à vie au pad de dégivrage. Au nombre de fois que j’ai pris l’avion, c’est quand même épatant que ce soit la première fois.

Enfin, c’est parti!

Jour 1

Arrivée à Frankfurt. C’est avec bonheur, joie et allégresse que je constate qu’ils ont refait la surface de la piste. On n’a plus l’impression de prendre la sortie de Charest Ouest depuis Du Vallon, ce qui est plutôt rassurant. Le reste se fait rondement, incluant le passage à la douane où le douanier a scruté mon passeport juste assez pour justifier son salaire. Je vais vous citer l’intégrale du dialogue qui suivit cette rencontre :

Moi : — « Guten morgen » Douanier : *head nod* Douanier : « Gut » Moi : « Danke»

Bien entendu, à cause des retards dignes du GTAA, on est en mesure de s’attendre à ce que mes bagages n’aient pas suivi. Comme de fait, pas de bagages à Frankfurt! Après quelques péripéties administratives (encore heureux de ne pas être en Italie), je retrouve mon transport et me rends à mon nouvel appartement. Observation : le propriétaire est aussi ponctuel en personne que pour répondre à ses courriels. Bon côté de la chose, j’ai pu admirer le 0.5 cm de neige au sol, le beau soleil et les oiseaux qui chantent. Pendant 30 minutes. Ça valait bien la peine de payer plus de 2$ par minute pour l’appeler et fixer une heure de rendez-vous!

Le coin est très bien. Petit « centre-ville » de banlieue. À distance de marche (moins de 2 minutes), j’ai deux épiceries, une pharmacie, une boulangerie et la gare. Que demander de mieux! Après avoir compris ce que les dix-milles-deux-cent-cinquantes-huit clefs de l’appartement font dans la vie, je me suis lancé dans ma première épicerie. Destination : la plus grosse des deux. Bien qu’un peu sous le choc de voir la sélection de produits, mes racines allemandes ont fait surface très rapidement... premier produit dans le panier : un sac de patates. Second produit : du café. D’ailleurs, l’odeur du café s’est déjà totalement emparée de mon appartement, chose qui ne surprendra personne.

Je n’ai peut-être pas de valises, mais j’ai au moins des patates et du café. Je vais survivre. La seule chose que je n’ai pas achetée c’est de l’alcool. La locatrice précédente en avait laissé dans le frigo : Vin blanc, Gin, Rosé, Brut. En rétrospective, j’aurais peut-être dû en acheter puisque tous les prix sont indiqués en DM (Deutsch Mark) sur les bouteilles... Quelque chose me dit que ces bouteilles ont autant d’histoire que l’immeuble.

Demain, jour 2, j’attends après mes valises. Difficile d’aller visiter la famille à 1h de S-Bahn alors que les valises peuvent arriver à tout moment. Les plaisirs de voyager (et pourtant, ça ne m’arrive jamais normalement. Il faut croire que se donner 1h à Toronto, c’était pas très fin fin de ma part).

Jour 2

Premier réveil en terre allemande. Tâche no. 1 de la journée : faire du café. Tâche no. 2 de la journée : ajouter « cafétièrequiàdelallure » sur ma liste d’épicerie.

Le plan de la journée de d’abord de retrouver mes valises. Après quelques coups de fil auprès des services des bagages de Lufthansa, je comprends que mes valises ont non seulement manqué le vol LH471 de Toronto à Frankfurt, mais qu’elles n’ont pas eu la bonne idée de prendre aucun des 3 autres vols Toronto-Frankurt de la journée par après. Eh non, elles ont préféré attendre le même vol le lendemain. Charmant. Enfin, je finis par savoir que les valises vont être livrées entre 19h et 21h.

Sur cette grande nouvelle, je me dirige vers Pforzheim en S-Bahn pour visiter la famille. Une heure trente de trajet de train de banlieue... tous les trains ponctuels à 10 secondes près (fait intéressant, je commence vraiment à baigner dans la langue allemande... ici j’avais d’abord écrit « ponktuel »). Près de la forêt noire, la région de Pforzheim est beaucoup plus vallonnée et enneigée. J’ai l’impression d’être passé de novembre à décembre...

De retour à Neureut, on sonne finalement à ma porte! Les valises sont arrivées. Joie bonheur allégresse... de courte durée. Il n’y en a qu’une. Ce n’est pas tant que j’ai un besoin urgent de leur contenu, mais plutôt que le même cirque va recommencer demain, mon premier jour de travail.

Du même coup, j’ai appris que ma sonnette en bas, dehors, ne fonctionne pas. Peut-être que deux autres livreurs de valise sont ou vont passer dans la soirée et que je les aie manqués... qui sait. L’idée me semble pourtant un peu folle... 3 livreurs pour 3 valises à une même adresse, ce n’est pas très allemand.

J’ai espoir que les valises toujours manquantes arrivent demain. Cette fois, je vais m’organiser pour avoir un numéro de cellulaire pour que le livreur puisse me rejoindre lorsqu’il arrive à la porte. J’ai bon espoir que les fournisseurs de cellulaire soient plus rapides ici qu’en Italie et que mon numéro sera actif en quelques heures — voir minutes — au lieu de quelques jours — voir semaines.

Jour 3

Premier jour de travail. La journée débute avec une microépicierie. Avec un frigo de la taille d’une boîte à lunch et une épicerie tellement proche que je peux presque étirer le bras de mon balcon pour m’y rendre, c’est tentant de faire 10 fois l’épicerie par jours.

Au travail, je découvre le « Kampus Nord » du « Forchungcentrum » (centre de recherche). Un site immense datant de l’âge d’or de la recherche nucléaire en Allemagne. C’est un peu le « Chalk River » de l’Allemagne, à la différence que là, les réacteurs vieux de 60 ans ont été décommissionnés et démantelés depuis déjà bien des années. Parmi les vestiges qui reste encore de cette époque, on trouve l’entrepôt de déchets nucléaires et, juste en face de mon édifice, le centre de traitement du béryllium (aka Gozilla 'Test Facility'- sérieux).

Le bâtiment où je travaille semble aussi vieux que la Pavillon Casault tout en ayant l’air aussi neuf que le pavillon d’optique (ou presque). Malgré les vestiges nucléaires de l’endroit, ce n’est pas hot pour autant... on gèle dans les locaux. Et, en m’arrivant, je me demandais c’était quoi la mode des cols roulés et des foulards! Voilà. La réduction du CO2, ils prennent ça au sérieux les Allemands!

L’équipe, en presque totalité allemande, devrait faire en sorte que mon allemand revienne très vite. Déjà, un premier rapport technique à lire (en Allemand). Introduction, page 1, paragraphe 3 : j’ai mal à la tête déjà. Si on écrivait de la même manière en Français, ça aurait l’air de :

L’étude de la Réponseinstrumentale des Sepectromètrespartransformationdefourierimageur peut être établie à l’aide de Montagesdemesuresdecharactérisation dans le Laboratoiredanalyseetdemesures en étudiant des Raiesdapsorptiondetracesdegazatmosphériques connues.

Mon objectif pour la soirée : Finir le paragraphe 4 sans que le rapport ne se retrouve sur le trottoir en bas de ma fenêtre.

C’est d’ailleurs sur ce trottoir que l’on ne retrouve pas mon cellulaire puisque j’ai réussi à l’activer en moins de 45 minutes (pour environ 2 minutes de travail réel et 43 minutes d’attente). Allemagne 1 : Italie 0. Toutefois, je voulais un vin rouge pour mes pâtes et le rouge de la région que j’ai pris est vraiment plus un rosé qu’un rouge. Italie 1 : Allemagne 1. Il est par contre très bon ce vin... certainement dangereux à avoir sous la main par une chaude journée d’été.

Au centre des récentes discussions ces jours-ci : les espaces de stationnement à ciel ouvert sur la colline Parlementaire, au coeur de la vieille ville de Québec.

Moi-même, sans être convaincu que c’est une bonne idée de densifier la colline Parlementaire en construisant verticalement sur les espaces vides ou de stationnement, je ne suis pas tout à fait contre l’idée non plus, du moins pas a priori. Quelques arguments contre que je peux imaginer assez rapidement sont les problèmes de circulation, la perte de luminosité dans le quartier St-Jean-Baptiste et le côté esthétique de la colline Parlementaire. Le point que je souhaite apporter aujourd’hui n’est pas celui du « si », mais plutôt celui du « comment ».

En entrevue à Radio-Canada ce matin, un porte-parole de l’administration Labaume explique que la ville cherche à construire en hauteur sur les terrains vacants de la haute ville et de la colline parlementaire. Dans les plans actuels (qui sont, précise-t’il, aucunement coulé dans le béton pour l’instant), plusieurs édifices seraient des édifices commerciaux... des tours à bureau quoi!

En densifiant le centre-ville et en y ajoutant encore des tours à bureau pouvant recevoir des milliers d’employés, la problématique de la circulation risque bien de faire surface assez vite. La solution selon les portes-paroles de la ville passe par le transport en commun. Comme nous connaissons tous l’état du transport en commun à Québec, laissez-moi le plaisir d’être inquiet face à cette « solution ».

Personnellement, je crois qu’il existe des solutions relativement simples pour densifier le secteur tout en minimisant les problèmes de circulation additionnels ou même en les réduisant. La solution, on ne la trouve pas en France ou à Chicago ou aux îles moukmouk, mais plutôt à Vancouver.

Au centre-ville de Vancouver, dans le plan d’urbanisme, un équilibre évident a été recherché entre les complexes hôteliers, les édifices commerciaux, les espaces récréatifs et les édifices résidentiels. Cet équilibre permet d’avoir un centre-ville vivant et attrayant autant pour les touristes que pour les résidents. Aussi, la proximité ainsi crée permet de réduire les besoins en matière de déplacement automobile. Si les milliers de fonctionnaires de la colline parlementaire peuvent habiter à 2 minutes de marche de leur travail au lieu d’habiter à 45 minutes d’automobile (ou 1 heure 30 minutes d’autobus), on réduit immédiatement les problèmes de circulations sur les artères de la ville.

Le centre-ville de Québec a déjà son lot d’édifices commerciaux et d’hôtel. Par contre, il n’y a pratiquement aucun logement sur la colline Parlementaire. Alors, si l’administration Labaume souhaite vraiment densifier le centre-ville (encore une fois, le débat sur cette question reste entièrement ouvert), je crois que ceci devrait se faire quasi exclusivement par la construction d’immeubles résidentiels.

Et pour le problème de l’esthétisme et de la luminosité? Je crois que la solution se trouve encore une fois à Vancouver (cette ville est vraiment épatante). Un choix réfléchi des projets architecturaux choisis permettra un équilibre entre les espaces ouverts et les constructions en hauteur. Malgré sa très forte densité, le centre-ville de Vancouver et non seulement très beau, mais très lumineux et agréable. On ne se sent pas pris au piège par les immeubles souvent plus hauts que le complexe G. Le choix de l’architecture des bâtiments, les matériaux utilisés (souvent la brique et le verre) et la disposition des édifices joue un rôle important dans cet effet.

Je suis d’avis que la même chose est possible au centre-ville de Québec. Pour trouver cet équilibre, il faut toutefois une équipe dédiée aux projets d’urbanismes concertés et qui est prête à faire ce qu’il faut pour que les plans d’urbanisme tiennent la route. Il ne faut surtout pas laisser les promoteurs faire ce qu’ils entendent et garder un droit de regard sur l’ensemble des projets de densification.

Pour finir, j’invite M. Labaume à prendre quelques jours pour visiter Vancouver et vivre le pouls du centre-ville de cette ville magnifique. Peut-être y trouvera-t-il une inspiration positive pour notre propre centre-ville.

Ceux qui voudraient lire sur le sujet, voici un article sur le site de Radio Canada :
http://www.radio-canada.ca/regions/Quebec/2009/05/13/009-ppu_colline_parlementaire_n.shtml

On note qu’un forum sur cette question aura lieu le samedi 23 mai à 9h. Des mémoires pourront être déposées d’ici le 15 juin (chose que je devrais peut-être faire...).

Personnellement, je ne trouve pas ce slogan très vendeur. J’aime bien l’idée de trouver un compromis entre l’agrément et la fonctionnalité. Cette balance est d’ailleurs au coeur de l’ingénierie allemande en général, autant pour les voitures, l’architecture ou même les outils de cuisine. Mais une voiture reste avant tout un outil. De ne pas faire de compromis sur l’agrément pour la fonctionnalité revient à dire, de mon point de vue, que ces voitures sont fondamentalement de mauvaises voitures.

En apparence, les dix premières années du 21e siècle peuvent sembler pauvres en innovation. Peu d’innovations éclatantes ont fait surface dans ces dernières années. Il y a pourtant une innovation majeure qui nous est ironiquement passée carrément sous le nez. Cette innovation a déjà complètement changé nos vies et elle est tellement naturelle que nous ne l’avons pratiquement pas vu venir.

Avec nos cellulaires, iPod, internet sans fil, facebook, Twitter et compagnie, on peut être au courant de ce que tous les gens font autour de nous pratiquement en temps réel. Les médias électroniques et sites d’agrégation de nouvelles ont changé notre manière de recevoir de l’information. Aujourd’hui, il est possible en une seule journée de recevoir plus d’informatique qu’une personne pouvait recevoir en un an au 19e siècle. En lisant un quotidien électronique durant une semaine aujourd’hui, on est exposé à plus d’informatique qu’une personne ne pouvait l’être durant toute une vie au 18e siècle. On croyait qu’avec le 21e siècle arriverait l’ère de l’information. Nous avions raison, mais ce que nous n’avions pas vu était que ce serait l’ère de l’information en continu. Ce flot d’information, nous y sommes maintenant exposés 24 heures sur 24, du moment où nous nous réveillons jusqu’au moment de fermer les yeux.

La connectivité du 21e siècle ne se fait pas seulement entre les humains et l’information, mais se fait aussi entre les humains. Désormais, nous ne sommes plus prisonniers des traditionnels réseaux et médiums de communications. Avec l’essor d’Internet, on a vu arriver des outils tels que la téléphonie par IP, les vidéos-conférences et une panoplie d’autres systèmes ayant complètement éliminé les distances entre les gens.

Tout cet essor technologique dans le monde de l’interconnectivité se fait bien sûr au détriment des fournisseurs de services de télécommunication traditionnels. Que ce soit la téléphonie, la câblo-diffusion, les médias imprimés et même les fournisseurs de cellulaire, tous doivent travailler très fort pour survivre à ces développements. Certains, comme les médias imprimés, se sont électronifiés pour rentrer dans la boucle de l’information en continu, d’autres, comme les compagnies de câblo-diffusion et téléphonie, ont commencé à offrir des services de connexion Internet, le pilier central de cette interconnectivité.

Les compagnies de cellulaire offrent maintenant aussi des connexions Internet et jouent ainsi un rôle dominant dans l’interconnectivité en continu des gens. Certaines villes en Europe, en Asie et en Amérique installent des réseaux internet sans fil (WiFi) sur l’ensemble de leur territoire, mais hors de ces quelques villes, les réseaux Internet cellulaires restent la clef de l’interconnectivité. Cependant, il ne faut pas oublier que les fournisseurs de services cellulaires sont avant tout des fournisseurs de téléphonie cellulaire et non des fournisseurs d’Internet. Et c’est un gros problème.

Récemment, la compagnie de téléphonie IP sur Internet, Skype, a lancé son client pour le iPhone de Apple. Des clients Skype pour d’autres appareils mobiles existaient déjà, mais je crois qu’il s’agit du premier client du logiciel pour un téléphone cellulaire ou appareil de données ayant un grand taux pénétration du marché. Bien entendu, Skype est un concurrent direct aux fournisseurs de services cellulaires qui chargent des prix complètement injustifiés pour les interurbains et même pour les appels locaux.

La réaction des fournisseurs cellulaire supportant le iPhone fut immédiate : ils ont bloqué l’utilisation de Skype sur leur réseau de donnée cellulaire. T-Mobile, en Europe, est même allée plus loin en bloquant l’utilisation de Skype sur les réseaux WiFi qu’ils opèrent.

Personnellement, je trouve cette situation inacceptable. Du moment qu’une compagnie offre un service de connectivité à Internet, il est totalement inacceptable que cette compagnie dicte l’usage que les utilisateurs peuvent t’en faire. Éthiquement, cette situation est aussi très douteuse. Les compagnies de cellulaire bloquent ainsi un de leurs concurrents directs en oubliant totalement que pour les utilisateurs d’appareils de données comme le iPhone, ces compagnies sont avant tout des fournisseurs de connectivité à Internet plus que des fournisseurs de téléphonie cellulaire.

Judiciairement, cette situation amène beaucoup de questionnement. Les tribunaux américains se penchent déjà sur cette question et, sans doute, les commissions et tribunaux européens étudieront ce dossier dans un avenir proche. Un jugement en faveur de Skype et de la téléphonie IP ouverte sur les connexions Internet offertes par les compagnies de cellulaire marquera certainement un grand pas en avant dans cette ère de l’interconnectivité.

Entre temps, j’ose espérer que les fournisseurs de réseau cellulaire verront la raison par eux-mêmes et ouvriront complètement leurs connexions Internet pour lesquelles leurs clients payent très cher.

Le groupe « Capsule, c’est de la marde... » comprend présentement 1035 membres [5] (le temps d’écrire ces quelques lignes, 2 nouvelles personnes se sont jointes au groupe).

Dans ce groupe décriant la piètre qualité, on retrouve plus d’une personne sur 20 s’étant inscrite par Capsule. On retrouve environ 1 étudiant sur 30 de l’Université Laval. À ce groupe s’est joint le quart des membres de groupe « Université Laval ».

« Dans l'ensemble, ça se déroule assez bien »
- André Amstrong, directeur du projet de modernisation du système de gestion des études.

[1] http://www.impactcampus.qc.ca/article.jsp?issue=2009-04-07&article=Un-labyrinthe-de-26-millions
[2] http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/actualites/education/200904/07/01-844564-inscription-informatique-a-laval-la-grogne-monte-chez-les-etudiants.php
[3] http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/200809/19/01-667956-universite-laval-nombre-detudiants-stable.php
[4] http://www.facebook.com/group.php?gid=2222097181
[5] http://www.facebook.com/group.php?gid=58403203886&ref=ts

C’est ce qui est arrivé dans le triste dossier de L’attachée politique du ministre Béchard, Nancy Michaud. Heureusement, ce dossier s’est calmé dans les médias du Québec, mais l’exploitation de cette nouvelle dans les dernières semaines fut scabreuse.

Bien que les procès soient publics, les médias devraient utiliser leur gros bon sens dans le traitement de la nouvelle. D’entendre les détails du crime dans la salle de court doit déjà être difficile pour les proches. De les réentendre au 30 minutes à LCN, aux heures à RDI et à tous les jours dans les quotidiens doit être un calvaire.

Je n’oserais même pas citer les détails qui ont été publiés en exemple à mes propos tellement ils sont indécents. À mon avis, les médias sont allés trop loin. Est-ce parce que le public en demande toujours plus? Je ne crois pas.

Polarisation

Selon les analystes de Influence Communication, la polarisation des médias est très forte au Québec, plus forte que dans le reste du pays. Lorsqu’une nouvelle importante entre dans la boucle, tous les médias s’alignent dessus.

Est-ce que cette polarisation des médias serait la cause d’une forme de concurrence les poussant à aller toujours plus loin pour avoir la petite pièce de nouvelle en primeur?

La cause de cette polarisation est incertaine. Peut-être que la très forte concentration de presse et des médias en générale que l’on retrouve ici n’est pas étrangère à cette polarisation.

Si le sujet vous intéresse, je vous invite à écouter l’entrevue de Jean-François dumas de Influence Communication à l’émission de Christiane Charette à Radio Canada.

Cela dit, sans recherche exhaustive, la vérificatrice générale a trouvé plus de 60 personnes ayant soit des casiers judiciaires parfois très sévères ou des liens directs avec des criminels notoires et des organisations criminelles qui ont reçu des passes de sécurité de la part de Transport Canada.

Radio Canada a même cité en exemple un cas de Montréal ou le bonhomme qui avait reçu ses passes de sécurité tout en étant sous enquête pour une affaire de meurtre... relié au trafic de stupéfiants... dans un aéroport... *snap*.

Le gros bon sens serait que les enquêtes de sécurité et judiciaires pour les demandeurs de passe de sécurité à Transport Canada soient plus rigoureuses et exhaustives que celle que Sears Canada fait pour ses vendeurs de lingerie et de tondeuse.

Comme disait RBO: "Pensez-y, *beeeeeeeeeeep*".

Ce matin, un article du Globe and Mail m’a fait titiller l’oeil droit pendant que je sirotais mon café. L’article s’intitulait « Art of playing nice» et porte sur la relation entre les jeunes et les jeux vidéo violents.

C’est ainsi que Even Spencer a eu le droit de jouer à Call of Duty, un first person shooter. Les règles sont simple... pas le droit te tirer sur de blessés, des civils, des gens qui se rendent, etc. La Convention de Genève quoi!

Jusqu’à un certain point, je trouve que c’est une excellente idée d’utiliser le context d’un jeu vidéo pour faire l’éducation sur le civisme, la morale et l’éthique. Dans le contexte du jeu vidéo, le jeune se retrouve face à des situations et des prises de décisions qu’il n’aura, on l’espère, jamais à vivre dans la vraie vie.

En pratique, tout n’est pas aussi simple. Les jeux vidéo -- et surtout les jeux abrutissants comme Call of Duty -- sont spécialement conçus pour que le joueur ne se retrouve justement pas dans ces situations décisionnelles où la morale et l’éthique entrent en jeu. La clef du succès dans un jeu violent grand publique est similaire à celle des loteries vidéo : le détachement total des valeurs et morales personnelles. L’abrutissement total.

Dans le contexte où on ne peut éviter le jeu, je crois que l’approche est intéressante. Toutefois, il ne faut pas se faire d’illusions non plus. Le jeu en question, Call of Duty, est coté M (Mature), 17+. Selon moi, de laisser un jeune de 13 ans jouer à un tel jeu en lui disant « Respecte la Convention de Genève », c’est un peu comme dire au même jeune « tu peux regarder des films de porno 18+, mais ne dis pas de commentaire sexiste en le regardant ».

Personnellement, je n’ai commencé à jouer à des jeux de ce niveau de violence qu’en 1998, après mes 18 ans. Plus jeune, je n’y avais pas droit et avant je n’y voyais pas l’intérêt non plus. Le grand problème de ces jeux n’est pas tant la violence que le réalisme poussé. Il est important de noter que dans ces cas, la violence ne tient pas tant au type de jeu qu’à leur réalisme. Pour un jeune qui devient accro au jeu, tel le vieux grincheux à une loterie vidéo, il n’arrive plus à faire le pour et le contre entre la réalité réelle et la réalité virtuelle. Il y a des jeux très violent auquels je n’aurais aucun problème à laisser jouer des jeunes. D’autres jeux, souvent même apparemment moins violents, que jamais je ne laisserais à un jeune.

Dans la vraie vie, les militaires qui se retrouvent dans les mêmes situations qu’on retrouve dans ces jeux vidéos restent parfois traumatisé à vie. Et pourtant, avant de se retrouver dans ces situations, ces miliaires ont eu un entraînement physique et psychologique intense. Leur compas moral est fine-tuné pour ces situations. Le jeune de 13 ans qui se retrouve devant ces situations n’a forcément pas le même niveau de développement moral. Quoi qu’on essaie de faire, le compas moral du jeune sera forcément débalancé.

Au moins, ici, on a affaire à des parents qui s’intéressent au problème et qui cherchent des solutions concrètes et positive autant pour les intérêts de leur ado que son développement. Que les parents s’intéressent à la question et ne ferment pas les yeux aveuglément face à ce problème, c’est grand pas dans la bonne direction.